Arganzuela-Fußgängerbrücke: Dominique Perraults helikaler Umarmung im Madrid Río

José Miguel
Detail der Arganzuela-Fußgängerbrücke, Madrid Río, Dominique Perrault

Serie: Avantgardistische Konstruktionen

Meisterwerke der Architektur und Ingenieurskunst: #24 Arganzuela-Fußgängerbrücke, Madrid

Kann ein Stahl-Megabauwerk zu einem lebendigen Organismus werden, der atmet und den Bürgern Schatten spendet?


Die Pasarela de la Arganzuela (2005—2011), ein Entwurf des Architekten Dominique Perrault und des Ingenieurs Julio Martínez Calzón (MC2), hat sich in kürzester Zeit zu einer der strukturell und architektonisch innovativsten und interessantesten Konstruktionen des 21. Jahrhunderts entwickelt. Das skulpturale Werk präsentiert sich als das erkennbarste und sichtbarste Element innerhalb des Plan Especial Río Manzanares (Madrid Río), wo die geometrische Komplexität seiner selbsttragenden Doppelspirale die Kühnheit des Ingenieurwesens meisterhaft mit der Landschaftsarchitektur verwebt.




Eine Brücke ist nicht nur ein Weg über das Wasser; bei der Pasarela de la Arganzuela ist die Struktur selbst die Landschaft.
— Dominique Perrault

Das interessante Stadtplanungsprojekt konnte das städtische Gefüge dieses Gebiets von Madrid durch die Untertunnelung der Stadtautobahn M-30 auf sehr positive Weise revitalisieren – ein Akt städtischer Gerechtigkeit, der einen degradierten Raum voller Lärm und Asphalt in eine große, 215.400 m² große grüne Lunge verwandelte, die sich entlang des östlichen Ufers des Flusses erstreckt, von der historischen Puente de Toledo bis zum Gewächshaus des Palacio de Cristal de Arganzuela.






Mit diesem innovativen Plan, der von den lokalen Behörden Madrids durchgeführt wurde, gewann die Hauptstadt eine enorme Fläche, die ausschließlich Grün-, Sport-, Freizeit- und Erholungszonen gewidmet ist – ein Regenerationsprozess, der in seinem Ansatz an die Auswirkungen der Umleitung des Turia-Flusses in Valencia erinnert, die den Bau der Stadt der Künste und Wissenschaften begünstigte.





Heute ist die Umgebung der Pasarela de la Arganzuela eine lebendige Bürgerbühne. Das Design ermöglicht den verspielten Kontakt mit dem Wasser; einer der ikonischsten Punkte ist der "Stadtstrand", wo die berühmten Wasserspiele und Fontänen Kindern und Erwachsenen an heißen Tagen Erfrischung bieten – etwas, das der Künstler und Bildhauer Jaume Plensa bereits mit dem Crown Fountain in Chicago umgesetzt hatte. Diese Quellen erzeugen zusammen mit dem Schatten, der durch die schraubenförmige Struktur selbst geworfen wird, ein ideales Mikroklima für Sport und Freizeit und schaffen einen notwendigen Klimaschutzraum im Herzen der Hauptstadt, der die Umwelt- und Lärmbelastung drastisch reduziert.




Die Fußgängerbrücke entspricht nicht der klassischen Typologie einer Brücke; es ist eine kontinuierliche räumliche Struktur, bei der Widerstand und geometrische Form eins sind. Die Kegel sind nicht dekorativ, sie bilden das eigentliche selbsttragende Gerüst, das den Fahrbahnträger über dem Fluss schweben lässt.
— Julio Martínez Calzón


Technische Analyse: Die Geometrie des Spiralkegels


Das Projekt, das zusammen mit dem berühmten Ingenieur Julio Martínez Calzón (MC2 Estudio de Ingeniería) ausgeführt wurde, besteht aus zwei unabhängigen schraubenförmigen Kegeln von 150 bzw. 128 Metern Länge. Es befindet sich unweit der emblematischen Puente de Toledo – einem Bauwerk im churrigueresken Barockstil, mit dem es in einen offenen Dialog tritt – und fungiert als Bindeglied zwischen den Grenzen der Bezirke Carabanchel und Arganzuela. Beide Strukturen stehen sich gegenüber, jedoch mit bewusst versetzten Achsen, was dazu beiträgt, den erhöhten Raum des zentralen Aussichtsplatzes zu gestalten.




Die wahre Herausforderung bei der Arganzuela bestand darin, eine rein skulpturale und geometrische Idee in ein effizientes strukturelles Verhalten aus Stahl zu übersetzen. Jeder Knoten musste dreidimensional berechnet werden, damit die geschwungenen Diagonalen die Torsions- und Biegekräfte absorbieren konnten, während die visuelle Leichtigkeit gewahrt blieb, die die Landschaft von Madrid Río erforderte.
— Julio Martínez Calzón




Das Raumfachwerk und das strukturelle Verhalten:

Die Hauptstruktur besticht durch ihre kühne parametrische Geometrie: ein kegelstumpfförmiges Gitterwerk mit kreisförmigem Querschnitt, das sich zu den Enden hin verjüngt und zwischen 12 Metern Durchmesser in der Mitte und 5 Metern an den Enden variiert. Es verfügt über vier gerade Längsgurte, die durch geschwungene Diagonalen und transversale Rippen (Ringe) miteinander verbunden sind, welche die gesamte Struktur in einer authentisch modernen und avantgardistischen kegelstumpfförmigen Oberfläche halten. Diese dreidimensionale Konfiguration fungiert rein selbsttragend und überträgt die Lasten proportional auf die Widerlager und Endpfeiler, wodurch Zwischenstützen im Flussbett des Río Manzanares entfallen und freie Spannweiten von bis zu 100 Metern überbrückt werden können.




Ich wollte, dass der Fußgänger nicht nur einen Fluss überquert, sondern von einem Netz aus Licht umhüllt wird. Die Brücke ist ein Durchgang, eine sinnliche Erfahrung von Schatten und Reflexionen.
— Dominique Perrault

Weitere Ausgaben der Serie:

AUSGABE #01 | Burj Khalifa: Der Code des Windes
Analyse der Stepping-Technik und wie geometrische Variationen Windwirbel in 828 Metern Höhe bändigen.

AUSGABE #02 | CCTV Tower: Herausforderung im Vakuum
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AUSGABE #04 | Hearst Tower: Der Diamant von NY
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Die Metallgewebe-Haut (Schatten und Luft):

Dies ist das unverwechselbare Markenzeichen von Perrault, der bereits zuvor mit diesen textilen Materialien in der Caja Mágica experimentiert hatte. Dieses Edelstahlgewebe AISI 316 (Modell Escale, entwickelt von GKD) ist spiralförmig in verschiedenen geometrischen Abschnitten über den gesamten Verlauf angebracht. Es fungiert als poröse Membran zur passiven Sonnenschutzsteuerung: Es filtert die direkte Strahlung und bietet während des Madrider Sommers ausgedehnte Schattenbereiche, wodurch der Fußgänger geschützt wird, ohne ihn von der natürlichen Belüftung, die über den Río Manzanares strömt, zu isolieren.





Der Fahrbahnbelag und die gemischte Nutzung:

Der aus behandelten, natürlichen Ipe-Holzlamellen gefertigte Fahrbahnbelag ist als ansteigende Rampe von beiden Enden der Brücke aus angeordnet. Er beherbergt einen Radweg und einen Fußweg, die auf unterschiedlichen Ebenen voneinander getrennt sind. Die Lamellen wurden in Abständen verlegt, damit das natürliche Licht seinen Weg fortsetzen und zenital bis in den darunter liegenden Park fließen kann. Beide Wege sind visuell und funktional durch eine integrierte Beleuchtungslinie sowie durch als Tribünen angeordnete Holzmöbel unterteilt, die den Benutzer zum Ausruhen und zur Betrachtung der Landschaft einladen.




Architektur ist die Einschreibung eines Moments der Emotion in die Geschichte eines Territoriums.
— Dominique Perrault

Technische Daten und Team: Röntgenbild der Ikone

Projekt Pasarela de la Arganzuela (Monumentale Arganzuela-Brücke / Perrault-Brücke)
Bauherr / Auftraggeber Stadt Madrid (Koordination des Projekts Madrid Río / Untertunnelung der M-30)
Standort Park Madrid Río / Park de la Arganzuela, Madrid, Spanien (Verbindet die Bezirke Arganzuela und Carabanchel)
Typologie Fußgänger- und Radwegbrücke, bestehend aus zwei selbsttragenden, schraubenförmigen, kegelstumpfförmigen Raumfachwerk-Strukturen
Architektur (Entwurf) Dominique Perrault Architecture (DPA)
Tragwerksplanung MC2 Estudio de Ingeniería (Julio Martínez Calzón) + TYPSA (Unterstützende Ingenieurleistungen und Trassenprojektierung)
Gesamtlänge 278 Meter (Nordabschnitt: 128 m / Südabschnitt: 150 m, verteilt auf zwei unabhängige, freigestellte Abschnitte)
Querschnitt und Abmessungen Nutzbare Fahrbahnbreite: Variabel (4,50 m bis 7,35 m) | Variabler Durchmesser: 5,00 m bis 12,00 m | Maximale freie Spannweite: 115 m
Fahrbahnfläche 1.616 m² nutzbare Fußgängerfläche (1.684 m² bebaute Hüllfläche)
Hauptmaterialien Kohlenstoff-Baustahl S355, Edelstahl AISI 316 (technisches Gewebe), tropisches Ipe-Holz, Stahlbeton
Chronologie und Budget Projekt: 2005 — 2007 | Bau: 2008 — 2011 | Offizielles Zuschlagsbudget: 11,2 Millionen Euro
Stil / Nutzung High-Tech-Architektur / Parametrisches computergestütztes Design. Getrennter Fußgänger- und Radweg





Spezifikationen und industrielle Lösungen

AECO VERIFIED
Komponente / Rolle Partner / Marke Detaillierte technische Ausführung
Eigentümer / Bauherr Stadt Madrid Institutionelle Verwaltung durch die Generaldirektion für städtebauliche Sonderprojekte.
Bauleitung DPA + Julio Martínez Calzón Gemeinsame Bauleitung durch Dominique Perrault Architecture zusammen mit der zentralen Tragwerksplanung.
Bauunternehmen Dragados S.A. Hauptauftragnehmer und Ersteller des allgemeinen technischen Projekts für den Übergang und die zivile Infrastruktur.
Kesselschmiede und Stahlbau Megusa Metalúrgica del Guadalquivir S.A. — Verantwortlich für die Vorbereitung, das Walzen der Profile, die Vormontage in der Werkstatt und das manuelle Hochdurchdringungsschweißen der Ringe des räumlichen Fachwerks.
Gewebelieferung GKD Gebr. Kufferath AG Gewebe-Engineering, Herstellung und Lieferung des maßgeschneiderten architektonischen Edelstahlgewebes (Modell "Escale 7x1", mit variabler Maschenweite).
Detailplanung MC2 Estudio de Ingeniería Matrixmodellierung der räumlichen starren Knotenpunkte und dynamische Stabilitätsberechnung gegen Windlasten, Erdbeben und fußgängerinduzierte Vibrationen.
Spezialtiefbau Rodio Kronsa Ausführung der Stahlbeton-Schlitzwände, Pfahlkopfplatten und Mikropfähle der Umfangslagerungen.
Städtebau und Landschaftsplanung M-RÍO + West 8 Leitung des Teams durch M-RÍO Arquitectos zusammen mit dem niederländischen Studio für den Entwurf des künstlichen Transferhügels und die topografische Einfügung der Brücke (Sonderplan Madrid Río).
Kontrolle und Inspektion Eurocontrol S.A. Technische Kontrollstelle (OCT), beauftragt mit zerstörungsfreien Prüfungen (ZfP), Röntgen- und Ultraschalluntersuchungen an kritischen Schweißnähten.
Hydraulische Anlagen GHESA Ingeniería Entwurf des Pump-, Filter- und Automatisierungssystems für die spielerischen Wasserspiele des Stadtstrandes und die Umgebung des Parks de la Arganzuela.
Beleuchtungslieferung Lamp Lighting Entwicklung der integrierten linearen Umfangsleuchten für die indirekte Beleuchtung des Metallgewebes.
Windkanal CEDEX Aerodynamische Tests an maßstabsgetreuen Modellen zur Validierung des Verhaltens der Struktur gegenüber Windlasten und der Widerstandsbeiwerte des Gewebes.

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Es ist keine Brücke, die auf den Boden gesetzt wird; es ist eine Brücke, die aus der Topografie des künstlichen Hügels herauswächst und Ingenieurwesen mit Geografie verschmilzt.
— Dominique Perrault

Die Philosophie des „Groundscape“


Dominique Perrault strebt mit diesem Werk das „Verschwinden“ des traditionellen architektonischen Objekts an. Im Parque de la Arganzuela drängt sich die Brücke nicht aggressiv in die Umgebung; sie entspringt und endet in einem künstlichen Zwischenhügel, der als topografisches Bindeglied fungiert und mit der skulptierten Geografie des Parks verschmilzt. Von diesem erhöhten Platz aus wird der Abstieg zu den Fußgängerstegen über integrierte Rampen artikuliert. Wie der Architekt feststellt: „Architektur sollte kein Objekt sein, sondern ein Ort; keine Form, sondern ein Territorium“, Dominique Perrault.

Die Pasarela de Perrault und Martínez Calzón zeigt, dass die notwendigste Architektur jene ist, die auf einen Mangel des Ortes reagiert und die Narben der harten Infrastrukturen der Vergangenheit heilt. Zusammen mit zeitgenössischen Meilensteinen wie der Peace Bridge von Santiago Calatrava in Calgary oder lokalen Madrider Projekten wie den Cuatro Torres (CTBA), dem T4 de Barajas oder dem Distrito C, definiert die Monumentale Arganzuela-Brücke die zeitgenössische Identität der Stadt neu. Durch die Integration von Sport, Wasser und Landschaft verwandelte sie einen peripheren Raum in einen globalen Knotenpunkt städtischen Wohlbefindens. Es ist im Wesentlichen die Architektur der Leere, der Lichtsteuerung und der strukturellen Nachhaltigkeit, die Realität geworden ist.


Wichtigste Preise und Auszeichnungen

Hinweis: Da die Brücke im Rahmen der globalen Neugestaltung von Madrid Río konzipiert und finanziert wurde, beziehen sich die Auszeichnungen auf das gesamte Landschafts- und Infrastrukturprojekt, wobei die Pasarela de la Arganzuela als dessen preisgekröntester architektonischer Meilenstein fungiert.

  • ECCS European Steel Design Award: Anerkennung der Europäischen Konvention für Stahlbau für exzellente Leistungen im Einsatz von Baustahl aufgrund der geometrischen Komplexität der schraubenförmigen Kegel.
  • Veronica Rudge Green Prize (Harvard University): Höchste internationale Auszeichnung für Stadtgestaltung, verliehen an das Gesamtprojekt Madrid Río, wobei die Brücke von Perrault als der entscheidende Verbindungsknoten hervorgehoben wurde.
  • Premio de Arquitectura Española Internacional (CSCAE): Lobende Erwähnung für das Projekt Madrid Río für dessen große Auswirkungen auf die Stadterneuerung und das Design singulärer Infrastrukturen.
  • Premios de Arquitectura y Obra Pública del Ayuntamiento de Madrid: Ausgezeichnet in der Kategorie Öffentliches Bauwesen / Infrastruktur für die ikonische Integration in das Stadtbild.
  • Bienal Española de Arquitectura y Urbanismo (BEAU): Ausgewählt und in die offizielle Ausstellung als nationales Referenzwerk in der Kategorie der verbindenden städtischen Infrastrukturen aufgenommen.

Häufig gestellte Fragen zur Monumentalbrücke Parque de la Arganzuela:

Warum wurde für die Struktur eine konische und schraubenförmige Form gewählt?
Diese parametrische Geometrie ermöglicht es der Struktur, als ein starres, selbsttragendes dreidimensionales Rohr zu fungieren. Sie ist aerodynamisch äußerst effizient, da sie Windwirbel desorganisiert und Phänomene struktureller Resonanz vermeidet. Dies erlaubt die Überbrückung von Spannweiten von bis zu 115 Metern ohne die Notwendigkeit von Zwischenstützen im Flussbett.

Welchen Nutzen hat dieses Projekt für die Umwelt- und Stadtgesundheit der Stadt?
Durch die Untertunnelung der Stadtautobahn M-30 und die Errichtung dieser großen „grünen Lunge“ (Madrid Río) wurden die Luftverschmutzung und die Lärmbelastung in den angrenzenden Bezirken drastisch reduziert. Madrid hat saubere Luft, biologische Vielfalt am Fluss und tausende Quadratmeter durchlässiger Bodenflächen für körperliche Bewegung und den direkten Kontakt mit der Natur gewonnen.

Welche technische und hygrothermische Bedeutung hat das Metallgewebe im Design?
Es handelt sich um eine transluzente, technische Textilmembran, die auf das Umgebungslicht reagiert. Tagsüber fungiert sie als passives Sonnenschutzsystem, das Schatten spendet, die Querlüftung fördert und ein kühles Mikroklima schafft. Nachts lässt sie das Innenlicht nach außen strahlen und verwandelt die Brücke in eine leuchtende Skulptur oder ein „städtisches Leuchtfeuer“, ohne dabei zu blenden.

Welche hochwertigen Materialien garantieren die langfristige Haltbarkeit der Brücke?
Für das Hauptfachwerk wird hochfester Kohlenstoffstahl mit mehrschichtigen Korrosionsschutzbeschichtungen verwendet, während für das Gewebe Edelstahl AISI 316 aufgrund seiner außergewöhnlichen Witterungsbeständigkeit zum Einsatz kommt. Der Belag besteht aus tropischem Ipe-Holz, einer extrem dichten Holzart mit natürlichem Schutz gegen Pilze und Insekten, die sich optimal für starken Fußgängerverkehr und konstante Feuchtigkeit eignet.

Wie funktioniert das innovative integrierte nächtliche Beleuchtungssystem?
Das Design verzichtet auf herkömmliche Straßenlaternen oder freistehende Leuchten, die den architektonischen Raum visuell überladen würden. Die LED-Beleuchtung ist vollständig verborgen und in die Randelemente sowie das Stadtmobiliar integriert und strahlt das Licht direkt auf das Metallgewebe. Dieses leuchtet durch Reflexion auf und erzeugt einen sanften, städtischen Laterneneffekt, der den Benutzer sicher leitet.


AECO Architektur- und Ingenieurglossar | Pasarela de la Arganzuela, Madrid

Kegelstumpf-Fachwerk: Eine Struktur aus miteinander verbundenen Stäben, die die Form eines Kegelstumpfes annimmt (an beiden Enden offen), dessen Durchmesser entlang der Längsachse progressiv ab- oder zunimmt, um die Lastverteilung und Scherkräfte zu optimieren.

Architektonisches Metallgewebe (Wire Mesh): Technische Textilmembran, die durch industrielles Weben von Edelstahlkabeln und -stäben hergestellt wird. In diesem Bauwerk dient es als poröse Fassade zur passiven Sonnenschutzsteuerung, die Luftdurchlässigkeit ermöglicht und gleichzeitig die direkte Sonneneinstrahlung bricht.

Strukturelle Spannweite (Span): Freier horizontaler Abstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Stützen, Pfeilern oder Widerlagern einer Brücke. Das Arganzuela-Projekt zeichnet sich durch Spannweiten von bis zu 115 Metern über das Flussbett des Manzanares aus.

Räumlicher starrer Knotenpunkt: Dreidimensionaler Schnittpunkt, an dem die geraden Längsträger und die gekrümmten Diagonalen der Brücke zusammenlaufen. Erfordert kontinuierliche Hochdurchdringungsschweißverfahren und Ultraschall-Qualitätskontrollen zur Gewährleistung der Momentenübertragung.

Ipe-Holz (Technische Spezifikation): Tropenholz von hoher Dichte (über 1000 kg/m³) mit natürlicher Feuerwiderstandsklasse und Null-Permeabilität. Aufgrund seiner Dimensionsstabilität bei starkem Fußgängerverkehr und konstanter Umgebungsfeuchtigkeit für den Belag gewählt.

Aerodynamischer Widerstand (Windwirbel): Fähigkeit des geometrischen Designs, Windkräfte zu mindern und abzuleiten. Die schraubenförmige Anordnung der Profile und die berechnete Porosität des Gewebes unterbrechen die Bildung paralleler Luftwirbel und verhindern schädliche strukturelle Vibrationen.

Übergangswiderlager: Massives Stahlbetonbauwerk an den Zugängen der Brücke. Es dient als Schnittstelle zwischen dem natürlichen Gelände des künstlichen Hügels und dem Metallbelag, absorbiert horizontale Schübe und ermöglicht thermische Dehnungsbewegungen mittels Neoprenlagern.

Selbsttragende Struktur: Struktursystem, das sein Eigengewicht und die dynamischen Nutzungslasten (Fußgänger, Radfahrer) aufgrund seiner inhärenten dreidimensionalen geometrischen Steifigkeit (das spiralförmige Rohr/der Konus) tragen kann, wodurch die Notwendigkeit vertikaler Zwischenstützen reduziert wird.

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Universelles Technisches Datenblatt (UTD v1.1.1) anzeigen ▾
UNIVERSELLES TECHNISCHES DATENBLATT (UTD) v1.1.1 | AECO-ATLAS-2026-07-024
Objekt / Typologie Arganzuela-Fußgängerbrücke, Madrid | Fußgänger- und Radweg-Infrastruktur
Architekt / Struktur Dominique Perrault / Julio Martínez Calzón (MC2)
Technische Systeme Tragwerk: Helikoidales Konus-Fachwerk | Fassade: GKD-Metallgewebe | Materialität: Edelstahl AISI 316 / Ipe-Holz | Dynamik: Selbsttragende Struktur
Validierung / Verwahrung Ebene: Primär (100%) | Quellen: DPA-Archive, MC2, Stadtverwaltung Madrid
Integrität / Lizenz Hash: SHA256-AECO-024 | Lizenz: CC BY-NC-ND 4.0
AECO-ATLAS-2026-07-024 | Typologie: Fußgängerbrücke | Systeme: Helikoidales Fachwerk, GKD-Gewebe, Konische Struktur. | Validierung: Primär (100%).

ZITIERWEISE UND VERBREITUNG:

Hernández Hernández, José Miguel (2026). "Arganzuela-Fußgängerbrücke: Dominique Perraults helikaler Umarmung im Madrid Río". Atlas AECO. v1.1.1. Ref: AECO-ATLAS-2026-07-024. Quelle: https://www.jmhdezhdez.com/2026/07/arganzuela-fussgaengerbruecke-madrid-perrault.html

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Bildnachweis
Text, Fotos und Redaktion: © José Miguel Hernández Hernández
Pläne und Zeichnungen: © Dominique Perrault Architecture (DPA)
Zenitale Luftaufnahme: © Ayuntamiento de Madrid (Kartografischer Dienst)

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José Miguel Hernández Hernández

Internationaler Referenzwert in der technischen Analyse ikonischer und skulpturaler Architektur. Spezialist für die Schnittstelle zwischen Ingenieurwesen, Ästhetik und Avantgarde. Autor der zweisprachigen Fachbücher Turning Torso – Santiago Calatrava und Construcciones Famosas / Famous Constructions.

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Publicado por José Miguel